И готов принимать оплату ценными бумагами, оборудованием и промтоварами
Таганрогский автозавод (ТагАЗ) в борьбе с кризисом ликвидности решил оживить бартерные схемы. Завод готов обменивать свои автомобили на векселя и облигации банков, а также промышленное оборудование и готовую продукцию разных отраслей промышленности. ТагАЗ не попал в рынок ни с одной из новых моделей, повысил цены на Accent и испытывает сам кризис ликвидности, говорят дилеры.
Как сообщается на сайте предприятия, завод принял во внимание проблемы партнеров с краткосрочной ликвидностью и поэтому готов использовать в расчетах бартерные схемы. Обменять автомобили производства ТагАЗа можно на «широкий спектр активов»: ценные бумаги, например, векселя или облигации крупнейших российских коммерческих банков и предприятий из топ-100. Также принимаются оборудование, расходные материалы, высокотехнологичная продукция, производственные фонды и т.п., а также прочие ликвидные товары, в том числе «готовая продукция различных отраслей промышленности».
Как сообщили в пресс-службе предприятия, акция запущена с января и предназначена для партнеров завода, в том числе для поставщиков и дилеров. Конечные потребители воспользоваться предложением не смогут. На заводе отказались сообщить, сколько автомобилей было реализовано таким образом. Между тем, по информации РБК daily, завод использовал бартерный обмен уже в декабре.
Автомобили ТагАЗа продаются с трудом, говорит начальник отдела поставок «Ростокино-Авто» Елена Андронова: с нового года завод привязал цены к долларам, в результате чего Accent, самая популярная модель завода, подорожал на 70—100 тыс. До этого автомобиль стоил около 300 тыс. руб., а теперь даже заинтересованные покупатели, узнав новую цену, задумываются, стоит ли покупать, говорит г-жа Андронова. «ТагАЗ не попал в рынок ни с одной из своих новых моделей», — жалуется другой дилер. Некоторые дилеры не знают, что делать с запасами Tager и Roadpartner, которые получили в придачу к Accent, говорит он.
Из-за сложностей со сбытом и ликвидностью ТагАЗ в декабре уже закрыл свое московское представительство, говорят дилеры. Кроме того, в Hyundai не подтверждают, что у завода есть контракт на поставку машинокомплектов на 2009 год, говорит один из них. «У ТагАЗа нет денег, а корейцы не готовы работать по-другому», — говорит он.
Обсуждать выходы ТагАЗа из кризисного положения готовы в Минпромторге. По словам руководителя департамента автопрома министерства Алексея Рахманова, заводу готовы помочь, однако он не уточнил, каким образом.
ЮЛИЯ КАРУЛИНА
02.02.2009
