Интервью с гендиректором «Ниссан Мотор Рус» Такудзи Фудзии
В то время как кризис продолжает набирать обороты и продажи автомобилей на российском рынке падают все сильнее, Nissan готовится запустить свой российский завод. В Санкт-Петербурге будут производиться автомобили, выбор которых вызывал вопросы даже до кризиса, а тем более после его начала. Тем не менее в компании рассчитывают на увеличение доли рынка в этом году и на начало восстановления продаж в следующем. О том, какое влияние на бизнес компании оказало повышение импортных пошлин, рост курса японской иены и «серый» импорт, спецкорреспонденту РБК daily ЮЛИИ КАРУЛИНОЙ рассказал гендиректор «Ниссан Мотор Рус» ТАКУДЗИ ФУДЗИИ.
— Вы уже год работаете в «Ниссан Мотор Рус». Уже можно подвести какие-то итоги?
— Наша компания второй год подряд стала лауреатом премии «Брэнд года/EFFIE». Для нас победа в конкурсе — признание успешности нашей деятельности по продвижению бренда. Если говорить о продажах, то в прошлом году мы продали более 146 тыс. автомобилей, это на 26% больше, чем в 2007 году. Это хороший результат, особенно в кризисный период. В этом году мы должны быть готовы к новым атакам кризиса и действовать с опережением, оперативно подстраиваясь под изменения на рынке.
— Какой объем продаж вы запланировали на этот год?
— Честно говоря, очень трудно прогнозировать продажи даже за апрель (смеется). Поэтому мы ориентируемся не на жесткий план, а пересматриваем наши целевые показатели в зависимости от состояния рынка. Объем всего рынка серьезно сократится. У нас есть реалистичный и оптимистичный сценарии, согласно которым продажи составят 1,5—1,7 млн автомобилей. Однако мы планируем увеличить нашу долю рынка, которая в прошлом, 2008-м, году составила 5%.
— За счет кого вы собираетесь увеличить свою долю?
— Это сложный вопрос. Я не могу предсказать стратегию наших конкурентов. Все японские производители в настоящее время испытывают трудности, вызванные ростом курса иены по отношению к рублю. Тем не менее наша доля рынка за первый квартал 2009 года выросла по сравнению с прошлыми кварталами и составила 5,9% от общего рынка автомобилей. Одновременно продажи наших японских конкурентов сократились.
— На сколько выросла иена и на сколько вы повысили в связи с этим цены за прошедшие полгода?
— Рубль девальвировался по отношению к иене примерно на 50%, сейчас он медленно восстанавливается. Мы подняли цены с января в среднем на 15% в зависимости от модели. Дело в том, что не все наши автомобили производятся в Японии, некоторые модели приходят из Европы, Кореи, США. Это позволяет нам удерживать цены на конкурентном уровне.
— У вас большие складские запасы 2008 года?
— Это было самой трудной задачей за последние четыре-пять месяцев. Но у нас получилось сократить наши запасы почти вполовину. У нас все еще есть автомобили 2008 года, которые нам нужно продать достаточно быстро. Но я думаю, что сейчас уровень запасов вполне разумный.
— Как вы думаете, когда вы распродадите автомобили 2008 года?
— Это зависит от модели. В основном остались модели, которые мы импортируем из стран, находящихся на большом расстоянии от России, таких как Япония и США. Это объясняется более длительным временем доставки. В частности, это Tiida, которую мы импортируем из Северной Америки.
— Завод Nissan должен открыться в июне. Кризис ничего не изменил в ваших планах?
— Нет, все идет по плану.
— Вы уверены, что вы сможете продать достаточно автомобилей Teana и X-trail для того, чтобы организация производства имела смысл?
— Мы будем наблюдать за рынком и наращивать объем производства постепенно. До кризиса мы продавали в среднем 900 автомобилей Teana в месяц, сейчас среднее количество продаваемых автомобилей в месяц составляет 500 единиц. Мы рассчитываем, что продажи вернутся к прежнему уровню, когда рынок восстановится.
— Toyota, которая начала производство более года назад, до сих пор не смогла выйти на большие объемы. Teana — автомобиль того же класса, что и Camry, но с меньшими объемами продаж. Вы уверены, что имеет смысл производить на новом заводе Teana, а не другую, более массовую модель?
— Из-за большого объема двигателя пошлина на Teana значительно выше, чем на другие автомобили. Поэтому с финансовой точки зрения у нас будет серьезное преимущество за счет местного производства. Конечно, кризис сильно ударил по этому сегменту. Но мы ожидаем оживления на рынке в следующем году, и тогда мы сможем загрузить завод на полную мощность.
— Ранее планировалось, что Renault и Nissan в альянсе с АвтоВАЗом наладят сборку своих моделей на «ИжАвто». Какие модели Nissan собирался производить на «ИжАвто»?
— Этот проект не входит в область моей компетенции, и я не могу рассказать вам о нем. Но мне известно, что никаких решений в рамках данного проекта принято не было. После того как Renault стал акционером АвтоВАЗа, мы особенно активно ищем возможности для кооперации в России. Но мы должны тщательно планировать объемы производства, потому что автомобили должны быть проданы. Нам нужно рассчитать, какая часть автомобиля будет произведена в России, в Японии, в Европе. У нас много производственных площадок. Исходя из этих двух факторов, мы и будем оценивать наши потребности в производстве в России.
— Как подсчитала ассоциация «Российские автомобильные дилеры», сейчас доля продаж в кредит составляет около 16%, а до кризиса она составляла 50%. У вас есть какие-то планы по стимулированию кредитных продаж?
— У нас продолжает активно работать программа Nissan Finance, которая предлагает специальные условия розничного финансирования. В частности, у нас есть программа покупки в рассрочку при 50% в качестве первого взноса. Программа создана при поддержке RCI Banque. Мы довольны этим сотрудничеством.
— В программе господдержки через субсидирование кредитной ставки автомобили Nissan не участвуют. Вам бы хотелось попасть в этот список?
— Да, к сожалению, нас там нет, но мы хотели бы участвовать. Финансирование с низкой кредитной ставкой — это самое привлекательное предложение для покупателей. Но, к сожалению, наш модельный ряд не подходит под объявленные условия. Возможно, этой программе следовало бы иметь более широкий охват. Не только определенный список брендов, но ей следовало бы поддерживать всю отрасль. Это сделало бы конкуренцию более здоровой.
— Какие меры государственной поддержки автомобильной промышленности вы считаете наиболее эффективными? Например, в Германии премия за утилизацию привела к тому, что продажи в марте увеличились на 40%.
— При поддержке автопрома правительства исходят из своих долгосрочных планов. Если страна страдает от выбросов CO2, они стараются сократить выбросы, например за счет премии за утилизацию. Другая цель, которая преследуется такими мерами поддержки, — это технологическое развитие. Что касается продаж, то кредитование с низкой ставкой — очень эффективный инструмент, но в том случае, если оно доступно для более широкого набора брендов. И второе — это поддержка финансирования компаний. Даже не столько автопроизводителей, сколько дилеров. Из-за ограничения доступа дилеров к финансовым ресурсам им становится все сложнее совершать закупки автомобилей.
— Как вы поддерживаете дилеров в кризис?
— Основной и самый эффективный инструмент поддержки дилеров — консигнационная отсрочка, которую мы им предоставляем. Также мы поддерживаем с ними тесный контакт, чтобы вовремя услышать их голос и отреагировать.
— Вы смягчили требования к дилерским стандартам в связи с кризисом?
— Мы не меняем сами стандарты, но мы даем дилерам больше времени, чтобы перейти с временного варианта на постоянную площадку. Мы предпринимаем все меры, чтобы обеспечить дилерам возможность сократить темпы инвестирования в строительство нового центра в нынешних условиях.
— У вас есть планы по расширению дилерской сети или вы заморозили их в связи с кризисом?
— С начала года мы открыли уже два дилерских центра — в Ярославле и Самаре. Это проекты, которые были запланированы уже давно. После того как кризис разразился, мы сфокусировались на текущих проектах.
— Все участники рынка говорят о том, что в ближайшие год или два дилеры будут зарабатывать не на продаже новых автомобилей, а на послепродажном обслуживании и на продаже запчастей. У вас есть планы по стимулированию этого бизнеса?
— На этот год мы запланировали целую кампанию по продвижению послепродажного обслуживания и запчастей. Мы будем предлагать специальные цены на часть запчастей и низкие тарифы на техобслуживание. Буквально только что мы запустили программу для постгарантийных автомобилей, владельцы которых могут провести ТО по цене от 2 тыс. руб. для автомобилей с бензиновым двигателем. И если после проверки окажется, что необходимо провести дополнительные работы, то клиент получит их по специальному тарифу. Мы также собираемся заняться продвижением наших аксессуаров и дополнительного оборудования. Это и аудиосистемы, и спойлеры, и навигационные системы. Мы будем выставлять в дилерских центрах автомобили, уже оборудованные этими аксессуарами. Так что покупатель сможет увидеть их вживую, а не на картинке.
— Nissan поддержал инициативу Ассоциации европейского бизнеса, направленную против «серого» импорта. Вы выступаете против «серого» импорта, потому что он приносит вам ощутимые убытки или это скорее забота об имидже?
— И то и другое. Он плохо отражается на нашем бренде. И, хотя я не могу проиллюстрировать это цифрами, я думаю, что он может привести к сокращению наших продаж в будущем. В первую очередь я говорю о запчастях. «Серый» импорт — актуальная тема. В долгосрочной перспективе он плохо отразится на рынке и покупателе.
— Недавно топ-менеджер одной из страховых компаний сообщил, что Nissan серьезно поднял цены на запчасти. Например, ветровое стекло подорожало с 16 тыс. до 70 тыс. руб. По его словам, из-за роста цен на запчасти страховые компании не смогут покрыть 30% убытков по прошлогодним полисам каско. Почему вы так подняли цены?
— Большинство запчастей мы импортируем из Японии. Из-за сильных колебаний валютных курсов мы вынуждены были скорректировать цены. Повышение цен происходило постепенно — с января по апрель мы несколько раз проводили ревизию цен. Если говорить о ветровом стекле для модели Nissan Almera Classic, то рекомендованная розничная стоимость этой детали составляет 25 тыс. руб. Однако в определенный момент из-за сбоя в системе произошел неправильный перерасчет новой цены запчасти. Ошибка была оперативно устранена.
— Если большинство запчастей приходят из Японии и это причина того, что вам пришлось так сильно повысить на них цены, почему вы считаете, что владельцы негарантийных автомобилей согласятся платить так много?
— Конечно, после повышения цен вероятность того, что автовладелец купит запчасти вне нашей сети, выросла. Но мы стараемся поддерживать отношения с нашими клиентами и объяснять им преимущества оригинальных запчастей.
— После повышения пошлин в этом году резко сократился импорт подержанных автомобилей, большую часть которых составляли автомобили японских брендов. Для вас это положительное изменение или отрицательное?
— Подержанные автомобили Nissan очень популярны, особенно на Дальнем Востоке. У нас уже есть дилерские центры в этом регионе, в которых мы предоставляем сервис, в том числе и для подержанных автомобилей. Я надеюсь, что люди, ездившие сначала на подержанных автомобилях Nissan, в следующий раз приобретут уже новые. У бренда Nissan весьма сильные позиции в регионе, что должно хорошо отразиться на уровне продаж новых автомобилей и их обслуживании.
— В прошлом году вы начали продажи коммерческих автомобилей. Каковы ваши успехи?
— Мы начали продажи в прошлом году с двух моделей — Pick-up и шасси Cabstar. У нас неплохие достижения. Пикап имел успех у покупателей. Мы продали около 950 пикапов с начала продаж в августе. Продажи шасси Cabstar мы начали в ноябре и продали 53 штуки. Дело в том, что это шасси, и нам потребовалось время, чтобы заключить контракты с производителями надстроек и подготовить сеть. На этот год у нас довольно агрессивный план продаж, потому что это нишевая модель и у нее немного конкурентов. Главная наша задача — увеличить осведомленность покупателей об этой модели.
— Разве Isuzu, Fiat Ducato и ГАЗ не являются вашими конкурентами по этой модели?
— Isuzu — да, конечно. ГАЗ в меньшей степени, потому что мы выступаем в разных ценовых категориях. Что же касается Fiat Ducato, то автомобиль поставляется дилерам в виде фургона, мы же поставляем Cabstar в виде шасси, на которые дополнительно устанавливаются надстройки.
— Вы проработали уже год в России. Вам здесь нравится?
— Честно говоря, до того, как я приехал сюда, мое представление о России было несколько другим. Но после того, как я приехал в Москву, оно существенно изменилось, причем в лучшую сторону. Я не могу сказать, что у меня нет трудностей с уличным движением или едой, но я и моя семья получаем удовольствие от жизни здесь. Здесь так много возможностей для досуга, особенно зимой.
27.04.2009
