Средняя цена машины в России в первом полугодии снизилась на 19,2%, до 18 тысяч долларов
Как посчитали в агентстве «Автостат», в конце июня покупка новой иномарки обошлась россиянину в среднем в 22,2 тыс. долл., что на 16% меньше, чем в конце 2008 года. С учетом отечественных марок сумма, которую в России готовы потратить на покупку новой машины, за январь—июнь этого года снизилась на 19,2%, до 18 тыс. долл. Из-за смещения спроса в более доступные сегменты доля покупаемых машин стоимостью до 10 тыс. долл. увеличилась почти втрое, до 35,2%. А бывшая некогда самой популярной ниша 10—20 тыс. долл. сократилась с 45 до 25,7%.
Как посчитало аналитическое агент-ство «Автостат», за первые шесть месяцев 2009 года в России было продано более 728 тыс. легковых автомобилей, что на 48,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем рынка в денежном выражении составил около 13,6 млрд долл. Почти 26,7% проданных машин — отечественные, и их доля в целом по рынку выросла на 1,2%. В долларовом выражении за январь—июнь этого года средняя цена нового автомобиля в России снизилась на 19,2%, до 18 тыс. долл. Если же рассматривать только новые иномарки, то падение составило 16% (до 22,2 тыс. долл.).
Одна из главных причин падения рынка — сокращение на 80% выдаваемых автокредитов. По оценке агентства, в кредит за первые шесть месяцев этого года реализовано около 130—150 тыс. машин. В результате наряду с увеличением розничной стоимости автомобилей, номинированной в рублях, практически всем автопроизводителям пришлось активно использовали скидки, бонусы и специальные акции.
Наиболее доступна продукция АвтоВАЗа: средняя стоимость автомобилей составила 6,8 тыс. долл. (по средневзвешенном курсу за полугодие — 33,27 руб. за доллар). А вазовские автомобили «классического» семейства вновь вернулись в диапазон до 6 тыс. долл., при том что в 2008 году таких цен вообще не было. В результате на «классику» приходится 5% рынка, продажи других отечественных марок составляют менее 2%.
Существенно выросли объемы продаж в сегменте машин стоимостью от 6 тыс. до 10 тыс. долл. По итогам января—июня на него приходилось чуть более 30% рынка, тогда как по итогам 2008 года лишь 12,6% рынка. При этом в сегмент теперь попадают как вазовские топ-модели, так и ряд бюджетных иномарок. А вот бывшему некогда наиболее массовым сегменту машин стоимостью от 10 тыс. до 20 тыс. долл. не повезло. Если в прошлом году на него приходилось более 45% рынка, то к июню этого года он сократился до 25,7%. Но, несмотря на смещение спроса в сторону более дешевых машин (до 20 тыс. долл.), продажи которых теперь суммарно занимают 60,9% рынка, в денежном выражении на этот сегмент приходится только лишь 31,2%. В дорогих сегментах изменения рыночной доли практически не произошло.
Между тем, как отмечает директор по развитию бизнеса Auto-dealer.ru Олег Дацкив, снижение спроса вкупе с его смещением в сторону бюджетных автомобилей еще больше съедает маржу производителей и дилеров. Кроме того, это порождает и меньшую востребованность в автокредитовании. «Стараясь завлечь покупателя, производители переходят к ценовым войнам, дотируя стоимость машин порой себе в убыток, но стараются зарабатывать на опциях, которых теперь предлагается все больше и больше», — отмечает он. Это добавляет работы дилерам. «Мы очень тщательно подходим к производственным заказам, выбираем наиболее востребованные комплектации, находим альтернативные варианты более бюджетного опциона», — говорит управляющий директор розничного подразделения «Рольф» Сергей Щербинин.
В этой ситуации подспорьем для дилеров может стать рынок подержанных автомобилей, поставленных за время бума 2005—2008 годов. «Бизнес по продаже подержанных автомобилей мы запустили еще до кризиса и сейчас поддерживаем его путем запуска новых услуг для клиентов — внедрили программу страхования автомобилей с пробегом, специальную схему обмена автомобилей для юридических лиц», — отмечает г-н Щербинин.
ДАНИИЛ ШАБАШОВ
20.08.2009
