Минскому автомобильному заводу – 65 лет
Юбилеи отмечают по-разному. В советские времена трудовые коллективы становились на трудовую вахту в их честь и перевыполняли план. Во все времена проводили торжественные собрания с докладом, концертом и буфетом с танцами. Но это для коллектива. А руководство проводило время на банкете с тамадой и заказными артистами. Хорошо, когда к юбилею поспеет правительственная награда. Тогда многочисленным гостям становится очевидным, что этот трудовой коллектив на особом счету в государстве.
Вариантов отметить юбилей много. Но как это сделать во времена мирового экономического кризиса? Предприятие работает три дня в неделю, склады забиты нереализованной продукцией, «плохая дебиторка» перевалила за полсотни миллионов долларов, дистрибьютор на главном рынке сбыта в состоянии банкротства, не самого рядового менеджера накануне задержали компетентные органы и поместили в СИЗО…
Задача — не из простых. Свой вариант ее решения предложил в минувший четверг, 27 августа 2009 года Минский автомобильный завод. ОАО «МАЗ» устроило для белорусских журналистов «День открытых дверей».
На приглашение откликнулись многие. В том числе и я. Ровно два года нога моя не ступала на сборочный конвейер МАЗа, а тут обещали экскурсию не только на сборку, но и по другим производствам и цехам предприятия.
Принимать гостей и делегации, в том числе журналистские, — на МАЗе это хорошо отлаженный годами и десятилетиями механизм. Отдел протокола свое дело знает. Рекорд установлен в 2005 году. 14 делегаций в день, 70 за один месяц.
В назначенное время недалеко от въездных «царских» ворот завода поджидали журналистов два новых с иголочки автобуса. Конечно же, марки МАЗ. Один городской, второй – туристический красавец МАЗ-251. Сиденья в полиэтилене, машина без номеров. Ну что ж – обкатаем!
В фойе заводоуправления, где проходила регистрация, к началу проливного дождя и «Дня открытых дверей» собралось довольно много народу. Телевидение, которое всегда привыкло работать «с колес» и не ждать милостей от организаторов, уже «писало» первые интервью, аналитики и корреспонденты автомобильных газет и журналов неспешно обсуждали события в мировом и российском автопроме, строя предположения, как это аукнется для автопрома нашего. Через эту гудящую толпу пробирался Герой Беларуси, генеральный конструктор Михаил Высоцкий. Ничто в его облике не выдавало его возраста «за 80», и можно было предположить, что на фуршете мы услышим от него тост «За женщин!». Но на лацкане пиджака звезды героя не было, и закралось подозрение, что он здесь по какому-то другому, не связанному с журналистами поводу.
Сквозь странно безразличную к персонам толпу журналистов прошел и директор крупного автомобильного предприятия-перевозчика, член президентского совета по предпринимательству и игрок хоккейной команды Вячеслав Довнар. Вслед за ним появилась и исчезла где-то в переговорных комнатах иностранная делегация. Что-то выдавало в них представителей Юго-Восточной Азии.
Когда дождь поутих, автобусы с журналистами двинулись по заводу. Маршрут пролегал между разбросанными по территории предприятия цехами, в которых за последние годы появилось новое оборудование. Такой маршрут очень логичен был бы для нашего правительства или даже Президента, поскольку именно от их решений зависит, дать или не дать еще денег заводу. Тот факт, что прессу отнесли к когорте влиятельных людей, льстил и тешил самолюбие. Будучи знакомым с планом модернизации МАЗа на пятилетку с 2005 по 2009 годы, мне было действительно интересно узнать, как он реализуется, что введено в строй.
Порадовали новенькие, выкрашенные в цвет «белая ночь» девять импортных обрабатывающих центров с магазинами на 60 сменных инструментов, которые обрабатывают кронштейн сложной формы за 15 минут, вместо полутора часов по старой технологии. Не приходилось видеть раньше и катафорезного грунтования деталей, при котором использование краски (или грунта) достигает 99%, благодаря фильтрации воды из промывочной ванны. О системе водоподготовки с умягчением и процессом обратного осмоса и говорить нечего! Пищевая промышленность может позавидовать!
На участке изготовления бортовых шестерен к нескольким зубодолбежным станкам, которые делают одну шестерню за 25 минут вместо 2 часов, добавился еще один станок, на этот раз протяжной. Он делает такую же шестерню за 2,5 минуты!
Среди журналистов на экскурсии было достаточно много профессионально или почти профессионально фотографирующих коллег. Они меня раздражали. Заходим в цех. До выгороженного металлической перегородкой нового участка с чудо-машинами еще метров 50, а они уже вовсю снимают рабочих, обрабатывающих детали на станках, которым лет по 30-40. А может, они просто опытней меня, и уже в начале мероприятия предчувствовали, что в его конце генеральный директор попросит прессу «больше внимания уделить человеку труда»?
Завершающим аккордом продолжительной экскурсии стал осмотр техники МАЗ, выстроенной в колонну напротив экспериментального цеха. Возглавлял колонну автомобиль серии МАЗ-200, с которого начиналось производство в 1947 году. Машину заботливо восстановили еще к прошлому 60-летнему юбилею. Она до сих пор на ходу. Как и «лобастый» МАЗ-500 – герой популярной киноленты «Мировой парень» с песней «Березовый сок». К этим раритетам прикоснуться даже приятно. А вот нового ничего не показали. Флагманский седельный тягач с рестайлинговой кабиной – далеко не новость. А многозвенный автопоезд метров 60 длиной, еще и шаг назад в сравнении с легендарным концептуальным автомобилем «Перестройка-2000». У той легенды подкатные тележки были активными, каждая с двигателем, и множество других инноваций. А этот многозвенник – обычный тягач, обычные полуприцепы, подпертые двухосными «седельными тележками». Тоже, наверное, имеет смысл где-нибудь в Австралии. Но такому тягачу надо бы двигатель на 600-800 лошадиных сил, не меньше. А такового нет.
Многие автомобильные журналисты ожидали, что МАЗ в период кризиса предложит какую-нибудь «антикризисную» модель грузовика – простую, надежную и не дорогую модель без излишеств, доступную большей части потребителей. Но в техническом плане Минский автозавод избрал другую стратегию выживания. По словам технического директора Андрея Захарика, завод готов взяться за любой индивидуальный заказ, даже если заказан будет всего лишь один грузовик. Кроме этого, на пресс-конференции провозглашена стратегия производства строительной и коммунальной специальной техники на автомобильных шасси МАЗ. История МАЗа уже знает пример такого подхода к производству. В конце 90-х годов уже пытались реализовать что-то подобное. Но вскоре убедились, что автомобильный завод, организованный для серийного производства грузовиков, очень слабо справляется с малыми сериями специальной техники, с большим разнообразием надстроек. Все-таки автомобильный завод – это не ателье по «индпошиву». Тогда от стратегии «все делаем сами» перешли к более продуманной работе с заводами-потребителями мазовских шасси. Такой подход характерен для большинства мировых производителей грузовиков. Многие из них даже самосвальные кузова сами не делают. Но если все-таки выбранную стратегию удастся реализовать, МАЗ станет единственным в мире заводом, который не только производит на одной площадке и грузовики, и прицепы, и автобусы, но и специальную технику. Какие управленческие ноу-хау при этом будут использоваться, выяснить не удалось.
С точными данными и цифрами на пресс-конференции явно не ладилось. Коллеги-журналисты из информагентств так и не получили ответов на свои прямые вопросы. Оглашены были только несколько цифр.
В прошлом, 2008 году, на нужды технической модернизации направлено около 90 млн. долларов. В 2009 году, «если все будет хорошо», планируется направить на инвестиции около 110 млрд. белорусских рублей (это в 2,5 раза меньше).
По словам генерального директора ОАО «МАЗ» Николая Костеня, на складах в Минске находится постоянно 3050-3100 автомобилей. Руководство предприятия надеется, что к концу года спрос оживится и остатки сократятся. По итогам 2009 года планируется выйти на уровень производства «более 10 тысяч грузовиков» (в 2008 году было выпущено 23 тысячи).
Без цифр, но были объяснены причины падения в текущем году экспорта грузовиков и седельных тягачей, в том числе в Россию. Коммерческий директор ОАО «МАЗ» Александр Захарченко сообщил, что с начала 2009 года завод в основном реализовывал технику со складов дилеров в Российской Федерации, заботясь об экономике предприятий дилерской сети. Теперь эти склады опустели, и начнется отгрузка из Минска. Присутствовавшие на пресс-конференции журналисты истолковали это заявление как подтверждение того, что в четвертом квартале прошлого года завод активно работал на склад, в том числе на склады своих дочерних предприятий в России. Это позволяло показывать приемлемые для министерства и правительства показатели по объемам производства и одновременно показатели по экспорту. Не ясным остается при этом вопрос, где же у завода центры прибыли?
Несмотря на все трудности кризисного периода, со слов руководства предприятия, ОАО «МАЗ» имеет прибыль и не намерено сворачивать социальные программы. 142 работника предприятия улучшили жилищные условия, введено в строй малосемейное общежитие на 39 мест. Планируется заложить еще 4 жилых многоквартирных дома. На очереди нуждающихся в жилье остается пока около 5000 человек.
И руководители завода, и ветераны, и руководство профсоюза всеми силами пытались передать журналистам особую «мазовскую» закалку и атмосферу, так часто помогавшую заводу преодолевать виражи истории.
Бродя по цехам завода-юбиляра, мы видели не только совершенные станки и машины европейского производства, мы видели сотни глаз рабочих, мастеров, руководителей цехов. В них была тревога и уверенность в своем опыте и знаниях, терпение и готовность к порыву. В них было сильное желание разобраться с этим «кризисом», выжить и пойти вперед. Иногда это были виноватые взгляды с надеждой на высшую справедливость. Эти глаза сильно изменило время. Всего за пару лет.
На заключительном обеде с шампанским почему-то некому было произнести фирменный заводской тост «За вас! За нас! И за МАЗ!»…
