Интервью с финансовым директором BMW Фридрихом Айхинером
Кризис заставил автопроизводителей менять модели поведения. Несмотря на скепсис потребителей, немецкий концерн BMW усиливает сотрудничество с Daimler в области поставок компонентов и стремится наладить более тесное взаимодействие с французскими коллегами из PSA Peugoet Citroen. Однако ключевые элементы автомобиля BMW все же предпочитает производить самостоятельно. Такая стратегия позволит концерну в 2012 году выйти на 8-процентный уровень рентабельности, рассказывает финансовый директор BMW ФРИДРИХ АЙХИНЕР.
— На будущей неделе стартует Международная автомобильная выставка IAA. Она пройдет под лозунгом «Ура, мы еще живы» или «Самое худшее нам еще только предстоит»?
— Что касается BMW Group, то у нас дела идут хорошо, подтверждение этому можно будет увидеть на IAA. Однако пока мы еще осторожны: рынки стабилизировались на низком уровне, но новый обвал вполне возможен.
— Но ведь BMW еще далек от своей прежней мощи…
— Прежде всего я хотел бы подчеркнуть, что в нынешних трудных условиях дела у нас идут лучше, чем у многих конкурентов. В принципе от кризиса мы до сих пор почти не пострадали: свидетельство тому наши финансовые показатели, например ликвидности или чистого оборотного капитала. Что касается доли на рынке, то, по данным на август, в соответствующем сегменте она даже увеличилась.
— Какова вероятность того, что 2009 год концерн завершит с прибылью?
— Во всяком случае, добровольно на убытки мы идти не собираемся. Если падение продаж составит порядка 10—15%, то попадание в зону прибылей представляется нам вполне вероятным. И для этого мы прилагаем все усилия. Однако в случае нового падения рынка достижение этой цели станет невозможным.
— После покупки Porsche ваш конкурент Volkswagen прямо-таки излучает уверенность в своих силах. Быть может, компания BMW имеет недостаточные размеры?
— Одни лишь размеры гарантией успеха не являются, что в нынешней ситуации можно прекрасно увидеть на примере различных производителей. Мы же вместо этого делаем ставку на гибкость. В тех сегментах, где размер компании приносит определенные преимущества, например в случае с моделями малого размера, мы ищем партнера для кооперации. Такой подход мы используем в ходе нашего сотрудничества с PSA Peugeot Citroen по четырехцилиндровым моторам.
— Однако французы уже давно говорят о необходимости большего. Что имеется в виду?
— Наш опыт показывает, что работающий в премиальном сегменте производитель не может идти на компромиссы слишком часто. Так, наш BMW Mini невозможно вот так просто поставить на уже имеющуюся у другого производителя платформу — следствием такого шага стал бы ряд проблем, скажем, по дизайну. Поэтому переговоры с PSA ведутся в первую очередь о взаимодействии по комплектующим, ведь для покупателя не важно, является ли, скажем, компрессор кондиционера полностью собственным продуктом или же произведен в результате кооперации.
— Почему вы исключаете возможность сотрудничества с другим производителем по вашему электромобилю Project i?
— Project i — проект для нас знаковый, осуществляя который мы надеемся на получение значительного конкурентного преимущества перед нашими соперниками. Именно поэтому мы не собираемся знакомить конкурентов с такими важными его аспектами, как дизайн, технология, концепция и т.п. Впрочем, позднее, когда речь зайдет о практическом воплощении, кооперация на уровне компонентов вполне вероятна.
— Переговоры о более тесном сотрудничестве BMW уже в течение двух лет ведет и с Daimler. Как скоро наступит момент, когда вы объявите о нечто большем, чем кооперация в сфере закупок?
— Переговоры продолжаются. Поэтому и с Daimler возможно все на уровне компонентов, хотя в глазах общественности это особой привлекательности не имеет. Впрочем, слишком тесное сближение по тем компонентам, роль которых в ходе конкуренции велика, нашей целью, конечно, тоже не является. Использование же совместных платформ в высшем классе для конкуренции просто вредно, ведь мы же не хотим, чтобы все автомобили были на одно лицо.
— Неужели BMW действительно еще может позволить себе подобную роскошь, несмотря на растущее давление в ходе кризиса?
— Это никакая не роскошь, а принципиальное стратегическое решение. И я верю, что именно этот путь позволит нам добиться поставленной цели — достичь к 2012 году уровня рентабельности в 8%. Какой смысл экономить деньги и одновременно размывать свою марку, что в конечном итоге принесет больше вреда, чем пользы?
— Вы отменили ставившуюся ранее задачу по достижению уровня продаж в 1,8 млн авто. Сколько же автомобилей сможет продать BMW в 2012 году?
— Как уже упоминалось, реализовать в 2012 году 1,8 млн авто я реалистичной целью не считаю. Однако в ближайшие годы мы выведем на рынок довольно много моделей, к примеру 5-й и 3-й серий, поэтому как минимум для BMW Group я ожидаю чего-то вроде «спецконъюнктуры».
Фридрих Айхинер — член правления BMW Group, финансовый директор с декабря 2008 года. С 2002 года также отвечает в компании за планирование и возглавляет недавно созданное подразделение развития компании и брендов. Кроме того, он непосредственно курирует проект создания электромобиля Project i.
Маркус Фассе и Карстен Херц
(ПЕРЕВОД АЛЕКСАНДРА ПОЛОЦКОГО)
11.09.2009
